<자료제공=한국소비자단체협의회, 오피넷>

S-OIL 이익률 -1.0%→14.9%

국제유가가 하락함에 따라 국내 정유사들의 수익성은 크게 개선된 것으로 보인다. 특히 2014년을 기점으로 매출총이익률 및 영업이익률이 해마다 개선되고 있다.

시장점유율 1위인 SK에너지의 경우 영업이익률이 2014년 –1.9%에서 2015년 3.6%, 2016년 상반기 7.1%로 무려 9.0%p 증가했고 GS칼텍스는 2014년 –1.3%, 2015년 4.6%, 2016년 상반기에는 9.5%로 10.8%p 증가한 것으로 나타났다.

현대오일뱅크와 S-OIL 역시 2014년 영업이익률이 각각 1.1%, -1.0%로 수익성이 좋지 않았으나 2016년 상반기에는 각각 9.0%, 14.9%를 달성했다.

물가감시센터는 “지난해 저유가로 인해 호황을 누렸던 정유업계는 올해 더욱 수익성이 높아져 7%∼15%로 국제유가 하락에 따른 이익을 독식한 것으로 보이며 저유가 혜택이 소비자들에게도 더 체감될 수 있어야 시장 신뢰로 이어질 수 있을 것”이라고 지적했다.

정유사 영업이익률 변동 추이 <자료제공=한국소비자단체협의회>

시장 1위 SK에너지, 가장 비싸

정유사의 석유제품 공급가격과 주유소 소비자가격을 비교한 결과 시장지배력이 높은 업체들이 상대적으로 높은 마진을 책정해 소비자에게 부담을 전가하고 있는 것으로 나타났다.

정유사가 일반대리점, 주유소(직영 제외), 일반판매소에 판매한 휘발유·경유의 공급가격은 시장점유율이 가장 높은 SK에너지가 평균적으로 가장 싸고 현대오일뱅크가 가장 비쌌다.

2016년 3분기를 기준으로 SK에너지는 보통휘발유를 리터당 1277원에 공급하는데 비해 S-OIL 1294원, GS칼텍스 1304원, 현대오일뱅크 1334원으로, SK에너지가 현대오일뱅크보다 보통휘발유를 평균적으로 4.3% 저렴하게 공급하는 것으로 나타났다.

반면 주유소의 소비자가격은 시장점유율이 가장 높은 SK에너지 주유소가 전국평균 1440원으로 가장 비쌌다. 이어 GS칼텍스 주유소 1425원, S-OIL 주유소 1409원, 현대오일뱅크 주유소에서는 평균 1408원으로 판매됐으며 SK에너지 주유소가 현대오일뱅크보다 2.3% 더 비싼 것으로 드러났다.

시장지배력이 높은 정유사일수록 낮은 가격에 주유소에 공급하는 반면 소비자에게는 높은 가격에 팔았다. <자료제공=한국소비자단체협의회>

휘발유가격 60%는 각종 세금

국제유가 폭락에도 불구 휘발유, 경유 등 국내 석유제품의 가격 하락 폭이 제한적인 또 다른 원인은 국내 석유제품에 부과되는 유류세의 비중이 높고 유가 상승시기인 2009년에 인상된 유류세가 현재까지 동일하게 유지되고 있기 때문이다.

국내 석유제품 소비자가격의 구성 비율을 보면 휘발유는 2016년 3분기 기준 정유사 공급가격 431원(30.4%), 유통마진 124원(8.7%), 교통에너지환경세 529원(37.3%), 교육세 79원(5.6%), 주행세 138(9.7%)원, 부가가치세 118원(8.3%)이다.

총 1419원 가운데 세금이 864원을 차지해 휘발유 소비자가격의 60.9%를 차지하고 있으며 경유 역시 1리터 기준 소비자가격 1213원 중 세금이 차지하는 비중이 51.7%로 절반 이상이 세금이었다.

소비자들이 국제유가 폭락을 체감하기 어려운 가장 큰 이유는 국내 정유 4사의 독과점 구조 때문이라는 지적이다. 유가 하락으로 정제마진이 커지고 있음에도 소비자가격에 반영은 미미하고 정유업체 및 유통사의 마진이 큰 상황이다.

더욱이 국제유가는 세계 경제 둔화로 인한 수요 감소와 원유의 공급과잉, 미국의 금리인상으로 인한 달러화 강세 등으로 약세가 지속될 전망이다.

물가감시센터는 “정유사들은 회사의 이익만 추구할 것이 아니라 소비자들에게도 혜택을 좀 더 나눠야 하며 정부는 초저유가 시기에 국제유가의 하락을 소비자들이 체감할 수 있도록 적극적이고 구체적인 방안을 제시해야 할 것”이라고 밝혔다.

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