▲서울시는 서해, 경인운하, 한강을 연결하는 뱃길을 통해 연안관광선을 통한 관광객 유치를 기대하고    있다.사진은 한강수상호텔 예시도<사진=서울시>

서울시는 여의도부터 경인운하, 서해를 연결하는 뱃길을 만들어 연안관광선과 일본, 중국 등으로 가는 국제관광선을 운항하고자 한다. 운영되는 배는 6000톤으로 배 1대에 약 120여명이 탈 수 있는 것으로 알려져 있다.

서울시는 기존 여객선이 가지는 목적지 중심에서 탈피해 크루즈선의 고유한 기능인 선상관광을 극대화 해 선박내에서의 당야한 콘텐츠와 편의를 향유할 수 있도록 운영하고, 한국과 중국, 일본의 주요 도시를 관광할 수 있도록 운항 노선의 다양화를 기대하고 있다.

또한 여의도와 용산에 국제 터미널을 운영을 계획하고 있다. 2012년까지 여의도 터미널을 조성해 운영할 계획이며, 2016년 용산터미널을 조성해 용산국제업무지구와 연계해 조성하고자 한다.

▲김재윤 의원은 “여의도 국제항은 대운하 사업의 일환이라며   전면 재검토돼야 한다”고 주장했다.

특히 김 의원은 “여의도 국제 무역항은 내륙운하의 법적 근거를 마련한 첫 사례”라며 “대운하 사업의 시범사업이자 시작”이라며 적극적으로 반대했다. 또한 자유선진당 권선택 의원도 “여의도 무역항은 무역항으로 화물선이 통과할 수 있는 법적 근거가 마련됐다. 이는 운하와 무엇이 다르냐”며 따져 물었다.

서울시 오세훈 시장은 “서울시가 운영하는 한강 르네상스 사업은 운하 사업이 아니다”라고 못 박으며, “화물선이 여의도 국제항에 들어서는 일은 없을 것”이라고 답했다. 덧붙여 “무역항은 단순한 법적 이름일 뿐 화물선이 서는 선착장을 짓지 않는다. 여의도 국제항은 관광객을 유입하기 위한 수로일 뿐”이라고 강조했다.

또한 오 시장은 “중국 관광객이 증가했다. 한강에서 중국으로 이어지는 뱃길이 열린다면 크루즈 선을 사용하는 돈 많은 관광객을 유입할 수 있을 것”이라며 서해아래뱃길 사업에 대한 경제성을 강조했다.

서울시는 여의도 국제항이 인천항의 장래 수요에서 20.5%를 분담할 수 있을 것이라는 조사를 내 놨다. 하지만 김 의원은 “수요을 지나치게 과다하게 계산한 것”이라고 지적했다.

김 의원이 제출한 자료에 따르면 서울시가 산출한 서해에서 서울항까지 선박운항시간을 3시간으로 잡았지만, 경인운하 운영계획상 김포갑문을 통과해 서울항까지 오는 데는 4시간이나 4시간 30분이 소요된다고 지적했다.

김 의원은 “믿을 수 없는 수요예측을 근거로 경제적 타당성을 판단했기 때문에 사업 추진의 명분이 없다고 본다”며 “‘한강르네상스’가 아닌 ‘서민르네상스’가 필요하다”고 말했다.

이에 대해 오 시장은 “여의도 국제항은 비행기를 이용해 비즈니스 업무를 보기 위해 한국에 오는 여행객과 달리 여행을 위해 돈을 쓰고자 하는 여행객이 오기 때문에 충분한 사업성이 있다고 확신한다”며 “서울시의 경제 활성화 및 일자리 창출에 큰 효과를 보일 것”이라고 답했다.

사업 추진 결과도 의문

민주노동당 강기갑 의원은 “여의도 국제항 기본계획에 화물운송까지 계획돼 있다. 또한 타당성 조사 결과까지 의심적”이라고 말했다. 강 의원은 “타당성 조사 결과를 바탕으로 관계 전문가와 공무원을 구성한 위원회가 마련돼 검증과정을 더 밟아야 하지만, 위원회 마련조차 되지 않았다. 이는 편법적인 조사이며, 인정할 수 없는 결과”라고 말했다.

특히 강 의원은 한강르네상스 사업을 추진하는 데 있어 실시설계 과정에 대한 의문을 제기했다. 강 의원은 “2008년 3월 발주 후 2009년 7월 기본설계 결과가 발표됐다. 하지만, 실시설계 발표는 3~4개월 미리 발표됐다. 검증결과가 발표되기도 전에 실시 설계가 나올 수 있는 것이냐”며 따졌다.

이에 대해 오세훈 시장은 “기본설계와 실시설계가 동시에 이뤄지는 경우가 자주 있다”며 충분히 발생할 수 있는 업무라고 답했다.

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